Autos sin conductor y el futuro de la responsabilidad por accidentes automovilísticos

renderizado de automóvil sin conductorSin embargo, la idea de que los automóviles podían conducir solos era una vez una mera fantasía. Hoy, prácticamente todos los principales fabricantes de automóviles están en una carrera a pie para ser los primeros en obtener coches sin conductor en producción De hecho, hay 52 diferentes empresas solo en California que han sido aprobados para probar vehículos autónomos que van desde gigantes tecnológicos como la manzana hasta dinosaurios automotrices como BMW y Ford. Otros estados también han aprobado algunas pruebas en el camino, como Nueva York y Texas.

Nuro en el camino en Houston

Si todavía eres un negado, conoce a Nuro. Nuro es una compañía con sede en Mountain View, California, que ya está en proceso de poner vehículos sin conductor en la carretera. La tienda de alimentos Fry's en Scottsdale, Arizona, ha comenzado a entregar previamente utilizando estos vehículos autónomos. Dos ubicaciones de Kroger en Houston ahora están preparadas para ofrecer la entrega de comestibles a través de vehículos sin conductor. Actualmente, los vehículos utilizados son Prius modificados que tienen un pasajero allí por seguridad. Sin embargo, el plan es reemplazar esos vehículos con vehículos completamente sin conductor y sin pasajeros en el futuro cercano. Si este programa funciona sin problemas, Kroger podría estar buscando expandir esto a 100 más tiendas en el área de Houston.

Las tiendas de comestibles no son las únicas compañías que tienen en cuenta la tecnología de Nuro. Domino's Pizza ha anunciado planes para comenzar a usar el Nuro R2 para la entrega de pizza sin conductor. El concepto es simple. Pide tu pizza, llega un vehículo Nuro, enchufas un código y se abre una puerta a un compartimento que contiene tu pedido. Es como una máquina expendedora sobre ruedas.

Otras aplicaciones

La solicitud de un vehículo de entrega sin conductor es ilimitada. Entregas de Amazon, entregas por correo, comestibles y venta minorista, por nombrar algunos. Pero no termina con los vehículos de entrega. Los vehículos sin conductor podrían dejar obsoletos a los chóferes. Conducir trabajos podría estar saliendo por la ventana. Los principales fabricantes de automóviles ya estiman que 2020 tiene verdaderos autos autónomos en la carretera. Por 2025, los vehículos no autónomos podrían estar saliendo. Si actualmente está enseñando a sus hijos a conducir, es seguro asumir que conducir es una habilidad que sus nietos probablemente nunca aprenderán.

¿Quién es responsable cuando un auto sin conductor se estrella?

Se estima que un 95% de todos los accidentes automovilísticos son causados ​​por un error humano. Si los vehículos verdaderamente autónomos pueden eliminar el factor de error humano, la cantidad de vidas salvadas cada año podría ser de miles. Entonces, ¿quién es responsable si uno de estos vehículos se estrella en un accidente?

A medida que la tecnología, como los automóviles sin conductor, evoluciona, también lo debe hacer la ley. Será necesario que haya regulación. Conjunto de normas de seguridad. Pruebas rigurosas. El accidente automovilístico común y corriente puede ahora convertirse en un caso de responsabilidad de producto costoso de probar. La responsabilidad muy bien puede depender de factores como:

  • si hay algún control de conducción retenido o si el vehículo está completamente automatizado,
  • quien posee el vehículo,
  • si se cumplieron los estándares de desempeño,
  • si las pruebas de seguridad se realizaron e informaron adecuadamente a la agencia gubernamental correspondiente en el proceso de aprobación, y;
  • si el vehículo fue ensamblado adecuadamente por la empresa de ensamblaje.

Costos de reclamación de responsabilidad del producto

Uno de los mayores problemas con esto es que convertir los casos típicos de accidentes automovilísticos en casos de responsabilidad por productos podría hacerlos demasiado prohibitivos para que las personas presenten un reclamo de recuperación por lesiones y daños. Los casos de responsabilidad del producto son costosos de perseguir y generalmente requieren el testimonio de expertos, un gasto que la ley generalmente no permite la recuperación en un caso de lesiones personales. Simplemente no tendrá sentido que alguien gaste $ 10,000, $ 20,000 e incluso $ 100,000 en un experto cuando el caso es un doblador de defensa.

Cuando un abogado que maneja colisiones automovilísticas decide si tomar un caso, ella debe equilibrar los costos anticipados con el veredicto probable. Si las lesiones valen menos de seis cifras, entonces el costo de perseguirlo hace que tomar un caso de responsabilidad del producto sea una mala apuesta. No tiene sentido invertir $ 50,000 en un caso con solo $ 85,000 en daños. La ganancia neta de $ 35,000 probablemente no cubrirá las facturas, mucho menos, pagará los honorarios del abogado ni compensará al cliente.

Además, las leyes de negligencia comparativa y contributiva en los Estados Unidos a menudo otorgan al acusado contra el cual se presenta el reclamo, el derecho a ser el jurado para "distribuir" la responsabilidad sobre otros actores negligentes, incluida la propia víctima lesionada. Si existe la posibilidad de que la responsabilidad se reduzca, reduciendo así el juicio, un abogado estará menos dispuesto a invertir dinero en el caso, ya que cualquier responsabilidad asignada a la víctima reduce la recuperación.

Conclusión

top ten abogado blogLos vehículos autónomos son una realidad. Ahora están aquí, aunque solo se usen en una capacidad de controlador de entrega. A medida que estos vehículos se vuelven más avanzados, podemos esperar que tengan usos generalizados. Debido a que no hay conductor que sea negligente, los accidentes automovilísticos pueden llegar a ser costosos reclamaciones de responsabilidad del producto. Debido a la inadecuación de las leyes existentes, las víctimas pueden encontrarse en el frío cuando intentan perseguir la colisión automovilística.

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Autor

Paul Cannon

Paul Cannon ha practicado la ley de juicio por lesiones personales desde 1995. Está certificado por la Junta de Derecho Procesal de Lesiones Personales por la Junta de Especialización Legal de Texas desde 2005. Thompson Reuters le otorgó el reconocimiento como Super Abogado en 2017-2019, y como Mejor Abogado de Juicio 100 por la Asociación Nacional de Abogados Litigantes en 2017. Es accionista, abogado litigante y gerente de marketing en línea en Simmons y Fletcher, PC. Sus escritos legales han sido publicados por Texas Bar Journal, Business.com, Lawyer.com HG Legal Resources, Lawfirms.com y otros. Se le ha pedido que ofrezca charlas educativas y entrevistas con los medios sobre cuestiones de derecho de lesiones personales.