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Abogado de Accidentes de Camiones en Houston

Cuando un 18-Wheeler choca con un vehículo de pasajeros, nunca es una pelea justa, y cuando intenta hacer un reclamo contra una compañía de camiones, ¿tienen equipos completos en el personal cuyo trabajo es minimizar su responsabilidad y sus daños? Si usted o alguien que ama se lesiona en una colisión con una plataforma grande, debe contratar un accidente de camión abogado con la experiencia en reclamos de accidentes de camiones, y tiene la habilidad y los recursos para enfrentarse a una gran compañía de camiones y luchar por la compensación que se merece. Nivelar el campo de juego llamar a abogados de lesiones personales con experiencia en reclamos de accidentes de camiones.

Un 18 Wheeler me golpeó ¿Qué debo hacer a continuación?

Si ha estado en un accidente con un vehículo de ruedas 18 u otro vehículo comercial, el tiempo es esencial. Necesita un abogado de accidentes de camiones en Houston que tome medidas inmediatas para proteger sus intereses para que el equipo de investigación de accidentes de la compañía de camiones no esté sin control. A continuación se detallan los pasos que debe seguir de inmediato para proteger sus derechos si ha estado involucrado en un accidente con un camión:

No importa cuán pequeño sea el accidente, debe llamar a la policía e informar el accidente. Los conductores de camiones solo pueden tener tantos accidentes antes de que se les considere no aptos para conducir. Los proveedores de seguros de la compañía de camiones aumentan las tasas de seguro de la compañía de camiones debido a accidentes "culpables". Ambas cosas son malas para el conductor del camión y su empleador. Esto significa que si abandona la escena sin un informe, el conductor del camión y su compañía tienen todos los incentivos para cambiar su historia y negar la responsabilidad dejándolo con una batalla cuesta arriba para demostrar que no tuvo la culpa. Llame a 911 e infórmelo lo antes posible.

Obviamente, si sus lesiones son graves, debe ir a la sala de emergencias sin dudarlo. Sin embargo, si sospecha que está lesionado como resultado de un accidente causado por otra persona, también debe buscar atención médica de inmediato por dos razones:

  1. Algunas lesiones no se manifiestan de inmediato, y;
  2. Las compañías de seguros de camiones usan retrasos y brechas en la atención en su contra.

camión vz accidente automovilísticoSi está físicamente capacitado, tome fotografías del vehículo y la escena con su teléfono celular. Las fotos de escenas son útiles cuando se trata de documentar lo que estaba allí y lo que se eliminó de la escena después del accidente. También pueden proporcionar evidencia crítica.

Usted o su abogado deberán obtener rápidamente un informe de fallas. En general, los informes de fallas de Texas están disponibles en Sitio web del Departamento de Transporte de Texas por una tarifa nominal de $ 6.00. Por lo general, están disponibles con aproximadamente 8 días a menos que haya una muerte.

Las fotografías hablan mucho más fuerte que las palabras cuando se trata de demostrar lo que has sufrido. Si es posible, haga que otra persona tome fotos de sus lesiones con frecuencia. Algunos de los mejores momentos / lugares para tomar fotos incluyen:

  • en la escena mientras las heridas están frescas
  • en la sala de emergencias mientras está bajo cuidados dolorosos
  • después de llegar a casa
  • todos los días la primera semana
  • semanalmente a partir de entonces o cuando se realiza un nuevo tratamiento o se produce una nueva curación, lo que sea más corto,

Intente tomar fotos para documentar todos y cada uno de los cambios en la condición de sus lesiones, tratamiento o proceso de curación para contar su historia. Al menos una vez a la semana, deberías tomar nuevas fotos para preservar lo que has soportado.

Las compañías de camiones tienen equipos de respuesta inmediata a accidentes cuyo trabajo es salir a la escena y tratar de proteger a la compañía de responsabilidad. No todos los miembros de estos equipos son personas honestas. La evidencia tiene una forma divertida de desaparecer y los datos de bloqueo pueden perderse. Llame a Simmons y Fletcher, PC hoy para que podamos comenzar a luchar por sus derechos de inmediato.

Problemas relacionados con tipos específicos de camiones

A continuación hay enlaces a páginas que discuten los matices de los diferentes tipos de accidentes de camiones. Visite estas páginas para obtener más detalles sobre el accidente de su camión.

Lesiones comunes causadas por accidentes de camiones

Un camión que transporta una carga completa puede superar diez veces a un automóvil. El vehículo de pasajeros siempre estará en el extremo perdedor del impacto cuando colisiona con un camión de ruedas 18, un autobús u otro vehículo motorizado comercial grande. Como resultado, algunas de las lesiones más graves que vemos son el resultado de camiones. Estas lesiones son a menudo catastrófico y resultan en la necesidad de cuidados de por vida. Algunas de esas lesiones incluyen:

Razones comunes para los accidentes con ruedas 18

Los accidentes con ruedas 18 son causados ​​por varias razones. Tanto la compañía de transporte como el conductor tienen la obligación de mantener el camión y garantizar que el conductor esté en condiciones de conducir un vehículo comercial. Algunas de las causas más comunes de 18-wheelers y otros accidentes de vehículos comerciales incluyen:

La verdadera causa de un accidente de camión a menudo no está clara. Es por eso que es fundamental que contrate a un abogado calificado que investigue todas las causas potenciales y determine quién puede ser responsable.

¿Quién es responsable en un choque con un camión comercial?

Cada caso de accidente de camión es diferente y debe analizarse en función de su propio conjunto de hechos. Pero muchas veces, el conductor del camión es una de varias partes responsables. Sin embargo, algunas de las posibles partes responsables incluyen:

El otro conductor es la primera y más obvia posibilidad en cualquier accidente de vehículo de motor, ya sea que se trate de automóviles de pasajeros o grandes plataformas. Sin embargo, cuando se trata de vehículos comerciales, ese análisis es más complicado. Quien asume la responsabilidad de las acciones del conductor depende de una variedad de factores, incluso si el conductor del camión es un empleado o un propietario-operador independiente.

La compañía de transporte puede ser responsable de un accidente de vehículo comercial de muchas maneras posibles. Por ejemplo, si el conductor del camión es un empleado de la compañía, la compañía puede tener responsabilidad indirecta, es decir, la compañía puede ser responsable simplemente porque el conductor que era responsable estaba actuando en nombre de la compañía. La empresa de transporte también puede ser responsable si la capacitación es inadecuada, las políticas deficientes, el incumplimiento de la ley, el mantenimiento defectuoso del vehículo u otra negligencia creada o contribuyó al problema que causó el accidente.

Si un defecto en el diseño o la fabricación del camión causó o contribuyó al accidente, el fabricante, el vendedor y cualquier persona entre ellos en la cadena de suministro pueden ser responsables de los daños resultantes. Lo mismo es cierto para el fabricante, vendedor y otros en la cadena de suministro para cualquier pieza defectuosa que pueda haber contribuido al accidente.

Los camiones comerciales transportan productos y materiales de forma rutinaria en todo el estado y en todo el país. Si esos productos son excesivamente peligrosos o presentan un peligro debido a un embalaje inadecuado, información inadecuada proporcionada a la empresa de transporte u otra negligencia, el cliente puede asumir o compartir la responsabilidad legal por el accidente.

Las acciones de otros conductores pueden contribuir a la causa de un accidente con un camión 18.

En muchos casos, hay varias partes responsables de un accidente. Pasar por alto una de esas partes cuando se trata de un reclamo de accidente de camión puede resultar en una compensación incompleta, o incluso una pérdida total.

¿Qué regulaciones federales de seguridad de autotransportistas se aplican?

La Reglamento Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSR) son las reglas que rigen los vehículos comerciales. A continuación se muestra una lista de muchas de las diversas causas de accidentes de camiones y el FMCSR que se aplican en cada situación para permitirle encontrar el FMCSR que se puede aplicar en su caso para responsabilizar al conductor del camión y / o la compañía de camiones.

Los camiones no pierden sus cargas cuando viajan por la carretera, lo hacen los camioneros negligentes. Las cargas pueden desplazarse, asentarse o desequilibrarse en los giros y cambios de velocidad del camión. Sin embargo, se supone que los conductores deben estar capacitados para saber esto y tomar las medidas correctivas apropiadas ANTES Se convierte en un problema. Si es víctima de un accidente debido a que un camión perdió su carga, debe tener en cuenta que existen numerosas Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransportistas que imponen la responsabilidad de los conductores de camiones y sus compañías por no asegurar adecuadamente su carga. Las leyes federales incluyen:

  • FMCSR 393.100 (b) ordenando que los camiones se carguen y aseguren de tal manera que eviten que la carga se derrame, gotee, sople o caiga del remolque.

  • FMCSR 393.100 (c) que requiere que la carga esté asegurada para que cualquier cambio no afecte la estabilidad o maniobrabilidad del vehículo.

  • FMCSR 393.102 exige que todos los dispositivos de amarre cumplan con la resistencia mínima a la rotura o los límites de carga de trabajo del fabricante en las presiones de aceleración y desaceleración anticipadas, inversas y laterales.

  • FMCSR 393.104 (b) que prohíbe el uso de cualquier dispositivo de sujeción de la carga que esté dañado o debilitado, incluidas las grietas o los cortes.

  • FMCSR 393.104 (c) estableciendo los requisitos estructurales mínimos del camión y del equipo de amarre. 104 (e) establece estándares mínimos de fabricación para correas de acero, cadenas, correas, cables y cordeles.

  • FMCSR 393.104 (f) que define el uso aceptado de los amarres.

  • FMCSR 393.106 (c) que requiere el uso de cuñas, cuñas, cunas u otros dispositivos preventivos si la carga es capaz de rodar.

  • FMCSR 292.108 define la carga de trabajo mínima para los amarres

  • FMCSR 393.110 establece estándares para determinar el número mínimo de ataduras requeridas para una carga.

  • FMCSR 393.116 establece estándares mínimos para troncos, madera y desechos de madera.

  • FMCSR 393.118 establece las reglas para asegurar la madera de vestir.

  • FMCSR 393.120. establecer reglas para asegurar las bobinas metálicas.

  • Reglas de configuración de FMCSR 393.122 para rollos de papel.

  • FMCSR 393.124 establece las reglas para asegurar el tubo de concreto para evitar que ruede.

  • FMCSR 393.126 establece reglas para asegurar contenedores intermodales en vehículos con chasis.

  • FMCSR 393.128 establece las reglas para asegurar el transporte de vehículos de pasajeros.

  • FMCSR 393.128 establece reglas para asegurar vehículos pesados ​​transportados.

  • Reglas de configuración de FMCSR 393.132 para asegurar vehículos triturados.

  • FMCSR 393.134 proporciona las reglas para asegurar los contenedores roll-on / roll-off y hook lift.

  • FMCSR 393.136 proporciona reglas especiales para transportar cantos rodados.

Además, las leyes estatales como el Código de Transporte de Texas Ch. 725 impone multas a los conductores de camiones que transportan materiales sueltos sin asegurarse de que la carga no se pueda derramar, soplar o caer del vehículo.

El uso de alcohol y drogas al operar un vehículo del tamaño de un vehículo 18 es imprudente. Operar un camión mientras se usan drogas o alcohol está estrictamente prohibido por el Código de Regulación Federal (CFR), Título 49, Subtítulo B, Capítulo III, Subcapítulo A que dice:

§392.4 Drogas y otras sustancias.

(a) Ningún conductor deberá estar de servicio y poseer, estar bajo la influencia de, o usar, cualquiera de las siguientes drogas u otras sustancias:

(1) Cualquiera 21 CFR 1308.11 Anexo I sustancia;

(2) Una anfetamina o cualquier formulación de la misma (que incluye, pero no se limita a, "pep pills" y "bennies");

(3) Una droga narcótica o cualquier derivado de la misma; o

(4) Cualquier otra sustancia, hasta el punto de hacer que el conductor sea incapaz de operar con seguridad un vehículo de motor.

(b) Ningún autotransportista requerirá o permitirá que un conductor infrinja el párrafo (a) de esta sección.

(c) Los párrafos (a) (2), (3) y (4) no se aplican a la posesión o el uso de una sustancia administrada a un conductor por o bajo las instrucciones de un médico con licencia, como se define en §382.107 de este subcapítulo, que ha informado al conductor que la sustancia no afectará la capacidad del conductor para operar con seguridad un vehículo de motor.

(d) Como se usa en esta sección, "posesión" no incluye la posesión de una sustancia que se manifiesta y transporta como parte de un envío.

Esta regla claramente tiene la intención de ser extremadamente amplia para prohibir que un conductor de camión posea alguna sustancia controlada mientras está de servicio, a menos que un médico le la haya entregado y no afecte su capacidad para operar un vehículo motorizado. Todas las sustancias del Anexo I están prohibidas según lo enumerado por CFR 1308.11. Esa lista incluye: medicamentos opiáceos 55, derivados de opio 23, sustancias alucinógenas 47, depresores 3, estimulantes 8, agentes cannabimimétricos 15, además de sustancias adicionales no clasificadas. Además de esa lista exhaustiva, la regla prohíbe específicamente cualquier narcótico o derivado narcótico. Como si eso no fuera suficiente para cubrir todas las sustancias tóxicas conocidas por el hombre, tienen una frase general para atrapar cualquier sustancia nueva que uno pueda tratar de argumentar que no está en la lista de la siguiente manera: "Cualquier otra sustancia, en un grado que hace que el conductor sea incapaz de operar con seguridad un vehículo de motor ".

Por lo tanto, no hay excusa para un conductor que toma drogas o usa alcohol mientras está en el trabajo.

Cuando un conductor de camión y / o cargadores no logran distribuir y equilibrar la carga correctamente o no la atan correctamente, esto plantea grandes riesgos de seguridad para los demás. Las cargas sobredimensionadas y sobrepesadas pueden afectar la distancia de frenado, el equilibrio y la tracción del camión. 23 CFR 658.17 establece las cargas máximas en carretera en:

  • 80,000 libras de peso bruto del vehículo,
  • 20,000 pesa el peso del eje simple, y;
  • Peso del eje en tándem 34,000.

Cualquier vehículo que desee exceder el peso anterior debe solicitar un permiso para cada Estado que el vehículo tenga la intención de cruzar.

La ley federal sobre el largo y el ancho de un camión remolque varía según el estado debido a las cláusulas del abuelo. Las diversas regulaciones se pueden encontrar en 23 CFR 658 como desglosado aquí.. Superar estos límites también debe ser permitido por el estado.
Además de lo anterior, FMCSR 393.87 exige el uso de banderas de advertencia fluorescentes cuadradas rojas o naranjas de 18 pulgadas en cargas que se extienden más de 4 pulgadas desde el costado o pies 4 desde la parte trasera del remolque. Si la carga supera los pies 2 de ancho y se extiende más allá del pie 4 en la parte trasera, debe tener al menos banderas de advertencia 2.

Cuando la falla de los frenos o el mal funcionamiento del freno ha desempeñado un papel en un accidente de camión, es fundamental que un experto inspeccione el camión para determinar si la falla fue el resultado de la negligencia de la empresa o de otra persona. Algunos de los problemas comunes que contribuyen a la falla del freno incluyen:

  1. sobrecalentamiento de los frenos;
  2. llantas demasiado gastadas;
  3. pastillas / zapatos de freno desgastados;
  4. desactivación de los frenos delanteros *, y;
  5. generalmente el mantenimiento inadecuado del camión.

* La desactivación de los frenos delanteros de un camión es una práctica entre los propietarios y operadores de camiones comerciales que puede contribuir a la falla de los frenos y la devastación que puede resultar. Se cree que al desactivar los frenos delanteros, las llantas y los frenos se salvan de algún desgaste, lo que finalmente reduce los costos de reemplazo. El conductor del camión confía en los frenos del remolque y el cambio descendente para desacelerar o detener el camión. Sin embargo, a altas velocidades y / o cuando sucede inesperadamente lo inesperado en nuestras carreteras, es posible que el camión no pueda detenerse, desviarse o evitar un accidente.

Las reglamentaciones de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) exigen que las compañías de camiones comerciales se sometan a la inspección anual de sus vehículos comerciales y sistemas de frenos por parte de inspectores calificados, y deben mantener registros adecuados de dichos informes de inspección. La FMCSA también requiere que los conductores de camiones comerciales realicen inspecciones regulares del tractor y el remolque antes y después de cada viaje, lo que incluye una inspección de las pastillas / zapatos de freno y otros componentes del sistema de freno para garantizar que funcionen correctamente y que no haya señales audibles. fugas de aire que pueden indicar un problema con el sistema de frenos. El incumplimiento de estas normas federales que están diseñadas para evitar problemas de mantenimiento innecesarios y el mal funcionamiento del freno que puede conducir a accidentes de camiones se considera negligencia.

Las leyes federales adicionales aplicables a los accidentes causados ​​por la falta de mantenimiento de los frenos incluyen:

  • FMCSR 393.40 (b) requisitos de configuración para frenos de servicio, sistemas de frenos hidráulicos, sistemas de frenos de aire, sistemas de frenos de vacío, frenos eléctricos y sistemas de freno de sobretensión.
  • FMCSR 393.40 (c) que requiere que todos los vehículos automotores comerciales tengan frenos de estacionamiento.
  • FMCSR 393.40 (d) estableciendo requisitos mínimos para frenos de emergencia.
  • FMCSR 393.42 exige que haya sistemas de frenado en todas las ruedas.
  • FMCSR 393.43 (a) estableciendo requisitos mínimos de frenos para vehículos con remolques remolcados en caso de escapada o emergencia.
  • FMCSR 393.43 (b) que requiere un modo manual y automático (al momento de la desconexión) para activar los frenos de aire en un remolque equipado con frenos de aire.
  • FMCSR 393.43 (b) que requiere un modo manual y automático (al desconectarse) para activar los frenos de vacío en un remolque equipado con frenos de aire.
  • FMCSR 393.43 (c) requiere que todos los remolques tengan características de frenado automático al momento de la desconexión.
  • Los buses obligatorios FMCSR 393.44 tienen un sistema de frenado de la rueda trasera que se puede usar en caso de que fallen las líneas de freno de la rueda delantera.
  • FMCSR 393.45 regula las mangueras de frenado, tubos y equipos.
  • FMCSSR 393.74 que especifica los requisitos para actuadores de freno, ajustadores de holgura, forros, almohadillas, tambores y rotadores.
  • FMCSR 393.48 requiere que todos los sistemas de freno estén operativos.
  • FMCSR 393.49 que requiere válvulas de control de freno.
  • FMCSR 393.50 que requiere depósitos de frenos.
  • FMCSR 393.51 establece los requisitos para que los camiones tengan un dispositivo de advertencia en caso de falla del freno.
  • FMCSR 393.52 requiere que los frenos de un camión cumplan con los estándares mínimos de rendimiento.
  • FMCSR 392.7 que prohíbe que un conductor de camión conduzca un camión a menos que esté convencido de que los frenos están en buen estado de funcionamiento.

Hay numerosos Regulaciones federales para prevenir la conducción fatigada. Estos se conocen como los requisitos de horas de servicio y se pueden encontrar en FMCSR 395. Las compañías de camiones deben asegurarse de que sus conductores cumplan con las estrictas normas sobre la cantidad de tiempo que pasan manejando (en servicio) y descansando (fuera de servicio). Se requiere una documentación estricta de los tiempos de conducción y descanso en el libro de registro del conductor.

Lamentablemente, todavía hay muchos accidentes cada año causados ​​por un conductor somnoliento asintiendo al volante. Algo que podría haberse evitado con más horas de sueño o simplemente deteniéndose para descansar.


Los conductores de camiones deben obedecer los mismos requisitos de velocidad y otros conductores en todo momento. Una simple verificación del historial de manejo a menudo puede revelar cualquier historial que un conductor pueda tener de usar una velocidad excesiva para que sus cargas se entreguen antes. Una práctica rutinaria de exceso de velocidad puede ser motivo para que se otorguen daños punitivos cuando se encuentra una negligencia grave en un caso.

Además del exceso de velocidad, el conductor de un camión no debe conducir más rápido de lo seguro para las condiciones climáticas existentes. Al descargar la caja negra, se puede determinar si el conductor del camión conducía a una velocidad segura.

Además, FMCSR 392.6 prohíbe a una empresa de camiones establecer un programa de manejo que requiera que un operador de camiones apresure para cumplir con el cronograma.

Parte de la razón por la cual las ruedas 18 tienen tantos neumáticos es para evitar una catástrofe si uno falla. Si fallan múltiples, esto es un signo de negligencia. Es responsabilidad de cada conductor de camión asegurarse de que su camión tenga neumáticos seguros en el vehículo antes de embarcarse en todo el país.

Las leyes federales que pueden aplicarse cuando un accidente de camión es el resultado de una falla en un neumático incluyen:

  • FMCSR 397.17 exige a los conductores de camiones inspeccionar las llantas cada vez que estaciona el vehículo e inmediatamente reemplazar las llantas que tengan fugas, estén desinfladas o estén desinfladas.
  • FMCSR 392.7 prohíbe que un conductor de camión opere un camión a menos que esté convencido de que las llantas están en buen estado de funcionamiento.
  • FMCSR 393.75 (a) que prohíbe conducir neumáticos con cinturones expuestos, señales de separación de la banda de rodadura, fugas o cortes.
  • FMCSR 393.75 (b) configuración de profundidades de surco mínimo y patrones de surcos.
  • FMCSR 393.75 (b) que prohíbe el uso de tres reencauchados, recauchutados o recauchutados en autobuses.
  • FMCSR 393.75 (f) y (g) que prohíbe la sobrecarga de neumáticos.
  • FMCSR 393.75 (h) que prohíbe el uso de neumáticos con presiones de inflado demasiado bajas para la carga.

Si usted o sus seres queridos han sufrido cualquiera de los anteriores debido a un accidente de camión, contáctenos. Nuestros Abogados de Lesiones Personales han luchado por las víctimas desde 1979 y continúa la lucha hoy. Llame a Simmons y Fletcher, PC para una consulta gratuita de su caso.

Las grandes empresas de aparejos son grandes peleas para las grandes firmas de abogados PI

En la actualidad, hay más de tractores-remolques 2,000,000 que operan en los Estados Unidos. Se estima que hay camiones comerciales adicionales 13,500,000 en los Estados Unidos. UNA estudio de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes Llegó a la conclusión de que había más de medio millón de accidentes que involucraban grandes camiones o autobuses anualmente.

Los accidentes graves de camiones generalmente resultan en lesiones graves y daños por los cuales la compañía de camiones puede ser considerada responsable. Además, cuando un conductor de camión causa un accidente, su licencia de conducir comercial y su sustento están en peligro. Debido a esto, tanto el conductor del camión como la compañía de camiones tienen razones para luchar con uñas y dientes. Debes estar preparado para una pelea cuando te enfrentas a una compañía de camiones. Necesita un abogado con décadas de experiencia y un equipo de personal que pueda manejar la lucha que se avecina.

Nuestros resultados de casos de accidentes de camiones hablan por sí mismos. Especialmente casos difíciles.

Hemos resuelto muchos reclamos de accidentes de camiones para nuestros clientes, uno es el más notable. No por el tamaño del asentamiento, sino por el sorprendente resultado frente a la evidencia insuperable. En 2015, Christopher Fletcher recuperó un Acuerdo 1.264 millones de dólares en un caso de accidente de camión donde la policía investigadora oficial colocó a nuestro cliente en falta. El oficial informó incorrectamente que nuestro cliente fue detenido en una línea de desplazamiento en movimiento en lugar de en el hombro donde realmente estaba y culpó a nuestro cliente por un camión 18 que lo golpeó por detrás. Nuestro cliente sufrió fracturas graves en la rodilla y en ambos antebrazos que requirieron cirugía, así como una infección posquirúrgica. Christoper Fletcher pudo demostrar que el conductor del camión era, de hecho, la causa y que su compañía sabía que era un conductor peligroso. (Los honorarios del abogado en el acuerdo de $ 1,264,113.60 fueron de $ 492,644.63 y los gastos del caso fueron de $ 14,806.72).

¡No dejes que la compañía de camiones te engañe! Contrata un bufete de abogados con un historial comprobado de lucha contra las compañías de camiones. Llame a Simmons y Fletcher, PC hoy.

Preguntas frecuentes sobre accidentes de camiones

El Estatuto de Limitaciones para presentar un caso de accidente de camión varía de estado a estado y se rige por la ley estatal de responsabilidad civil. Algunos estados dan tan poco como un año, mientras que otros dan dos o tres años. Por lo tanto, el estatuto de limitaciones de su accidente de camión dependerá de en qué estados se le permita presentar una demanda. Cuando ocurre un accidente de camión, se le permite presentar su demanda:

  1. en el estado donde ocurre la colisión,
  2. en el estado donde reside el camionero negligente,
  3. en el estado donde se incorpora la empresa de transporte, o
  4. en el estado donde está domiciliada la empresa de transporte, el lugar donde principalmente realiza negocios.

Cada uno de los lugares anteriores puede tener un estatuto de limitaciones por separado. Usted puede determinar el estatuto de limitaciones exacto para cualquier estado aquí.

La presentación en lugares específicos tiene ventajas, por lo tanto, debe consultar a un abogado de accidentes de camiones sobre el mejor lugar para presentar su reclamo antes de que cualquiera de los estatutos de limitaciones aplicables corra el riesgo de pasar.

La cantidad de seguro que puede llevar un vehículo 18 en particular varía mucho de un camión a otro. Algunas ruedas 18 son partes de grandes corporaciones que tienen activos sustanciales y grandes flotas interestatales de vehículos comerciales con grandes pólizas de vehículos comerciales. Otros son propietarios-operadores locales independientes que tienen solo la cantidad mínima de seguro de responsabilidad requerida por ley para los camiones. La mayoría de los estados requieren que los camiones locales lleven un mínimo de $ 500,000 por evento. Las leyes federales requieren montos más altos para los vehículos involucrados en el comercio interestatal que difieren dependiendo de lo que llevan. La carga normal solo puede requerir $ 750,000.00 en cobertura, mientras que un camión que transporta carga peligrosa a granel debe llevar al menos $ 5,000,000.00. Los transportadores y autobuses de materiales peligrosos no a granel deben llevar $ 1,000,000.00 si viajan a través de las líneas estatales. Además de la cobertura mínima requerida, las grandes compañías pueden llevar una política general para proteger los activos de la compañía de los veredictos grandes.

Si el camión que lo golpeó estaba involucrado en un transporte interestatal, puede averiguar cuánto seguro de camión reportaron a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes del sitio web del Departamento de Transporte de los EE. UU. FMCSA.

En el contexto de los accidentes de camiones de gran plataforma, un Póliza de seguro comercial or Política comercial para abreviar, es una póliza de seguro que se emite para cubrir muchos o todos los vehículos que son operados por los empleados de una empresa con fines comerciales. Las políticas comerciales varían de muchas maneras. Por lo general, las políticas comerciales brindan un millón de dólares de cobertura o más por daños causados ​​a otros por los empleados de la compañía en el curso regular de sus negocios. Algunas de ellas son políticas comerciales de responsabilidad general que cubren específicamente otras por daños causados ​​por el empleado. Es decir, si usted es un empleado de la compañía, la política no lo cubrirá por lesiones corporales en un accidente.

Algunas pólizas de seguro comerciales son pólizas "fulminantes". Esto significa que los límites del seguro incluyen el costo de defender un reclamo. Esto si los límites son 1 millones de dólares, pero el costo de defensa es 70,000.00 en el momento en que comienzan los costos de liquidación, entonces solo quedan $ 930,000.00 en los ingresos del seguro para pagar a las víctimas lesionadas. Es importante saber esto no solo porque cuanto más se prolonga un caso, más dinero pierde en cobertura, sino que también afecta la validez de cualquier Stowers exigir que su abogado envíe si no tiene cuidado con la redacción de su demanda.

Absolutamente nada. Ofrecemos consultas gratuitas sobre casos de accidentes de camiones. De hecho, si tomamos su caso, trabajamos en base a una tarifa de contingencia. Esto significa que solo nos paga si recuperamos su caso.

Sería prudente buscar el consejo de un abogado con sus intereses en mente antes de hablar con la compañía de camiones. Es probable que su abogado le aconseje que no hable con ellos en absoluto. Esto se debe a que los gerentes de riesgos para grandes operaciones de camiones comerciales están altamente capacitados para engañar y atrapar a las personas para que digan cosas que perjudiquen su propio caso. Su trabajo no es ayudarlo, es proteger a la empresa. Hable con alguien que esté de su lado contratando a un abogado experimentado en accidentes de camiones.

La respuesta a esta pregunta depende de dónde ocurrió el accidente, dónde tiene derecho a presentar un reclamo y qué leyes se aplican a esas jurisdicciones. Si estás en Texas, vamos por negligencia comparativa. Esto significa que no se debe encontrar que la víctima lesionada tiene más del 50% de culpa para que la colisión pueda recuperarse. Por lo tanto, tener 50% en falta o menos, no impide la recuperación en Texas, así como en otros estados de negligencia comparativa. En los estados de negligencia contributiva, el demandante no puede tener ningún porcentaje de culpa. Debe discutir las leyes de negligencia comparativa / contributiva con un abogado especializado en accidentes de 18 antes de presentar una demanda si no está seguro de qué leyes se aplican.

Cada caso debe ser evaluado según sus propios méritos. La forma en que se debe investigar el caso se determina caso por caso. En un accidente grave de camión, lo ideal sería poder llegar a la escena mientras aún está fresca y fotografiar la evidencia antes de que pueda desaparecer. También querrá que un profesional descargue los datos electrónicos del registrador electrónico de datos (EDR) o "caja negra" como se conoce coloquialmente. Esta información puede ser muy valiosa para establecer la ubicación, la ruta, la distancia de conducción, la velocidad y otros detalles que pueden ser importantes para comprender qué condujo al accidente.

Si bien lo anterior es ideal, también puede ser muy costoso. Los gastos en sí mismos de esta investigación a menudo no son recuperables. Por lo tanto, su abogado debe decidir si el gasto está justificado y si existen otros métodos de investigación menos costosos que puedan emplearse. La obtención de largos de conductor, inspecciones previas y posteriores al viaje, recibos, conocimientos de embarque, registros de peaje y otros documentos a veces pueden servir para el mismo propósito a un costo menor.

Cuando contrata a uno de nuestros abogados de accidentes de camiones en base a honorarios de contingencia, afrontamos los gastos de investigación y luego los recuperamos de cualquier acuerdo que recuperemos por usted. Si no podemos recuperarlo, entonces no tiene que devolvernos el dinero.

Debajo Reglamento Federal de Seguridad de Autotransportistas, 49 CFR § 390.5, un conductor de camión se considera un empleado de la empresa por la que conduce, independientemente de cómo lo llamen. Esto se llama ser un "empleado estatutario". La regulación dice específicamente:

Empleado significa cualquier individuo, que no sea un empleador, que esté empleado por un empleador y que, en el curso de su empleo, afecte directamente la seguridad de los vehículos comerciales. Dicho término incluye un conductor de un vehículo automotor comercial (incluido un contratista independiente mientras opera un vehículo automotor comercial), un mecánico y un manejador de carga. Dicho término no incluye a un empleado de los Estados Unidos, ningún Estado, ninguna subdivisión política de un Estado ni ninguna agencia establecida bajo un pacto entre Estados y aprobada por el Congreso del Estados Unidos quién está actuando en el curso de dicho empleo.


infografía de accidente de camión

Otra información útil:

Revisión del cliente

Revisión: 5 / 5 ★ ★ ★ ★ ★ “El bufete de abogados Simmons y Fletcher hizo todo lo posible por mí. Estaba en un mal accidente que requiere cirugía de cuello. Me llamaban constantemente para ver cómo me iba. Mostraron que se preocupaban por mí, no solo por mi caso. También estaba pasando por un duro caso de divorcio al mismo tiempo. Me ayudaron de tantas maneras que no podría haber pedido un mejor abogado para luchar por mí. Chris Fletcher se aseguró de que obtuviera lo que merecía. Stephanie Quinn fue increíble, siempre fue muy cariñosa y me revisó. Si necesitaba algo, ella actuó rápidamente y se aseguró de que las cosas se resolvieran. No tuve tanto estrés durante todo este proceso gracias al arduo trabajo y esfuerzo que pusieron. No muchos abogados se preocupan por usted como persona y también se ocupan de su caso. Recomendaría a cualquiera que use a Simmons y Fletcher como su abogado. ”- Amber R., cliente real.

Autor

Paul Cannon

Paul Cannon ha practicado la ley de juicio por lesiones personales desde 1995. Está certificado por la Junta en la Ley de juicios por lesiones personales (2005). Se ha ganado el reconocimiento como Super Abogado por Thompson Reuters en 2017 & 2018, y como Abogado Superior de Ensayo 100 por la Asociación Nacional de Abogados Litigantes en 2017. Es un Accionista, abogado litigante y gerente de marketing en línea en Simmons y Fletcher, PC. Sus escritos legales han sido publicados por el Texas Bar Journal, Business.com, Lawyer.com HG Legal Resources, Lawfirms.com y otros. Le han pedido dar charlas educativas y entrevistas a los medios sobre la ley de mordeduras de perro.